| MGG 166
Bila Kroni Jual Pegangannya
(MGG:
A Crony Sells His Stakes)
Kerajaan
Malaysia secara berahsia dan sambil menghadapi masalah kekurangan dana
telah bertindak untuk menyelamatkan sebuah syarikat kepunyaan seorang kroni.
Empayar perniagaan Tan Sri Tajuddin Ramli memang banyak
berhutang, tidak diurus dengan baik dan tidak boleh bertahan lama. Kerajaan
membeli sahamnya dalam MAS (Malaysian Airlines) pada kadar RM bernilai RM1.7
bilion, selepas selesai membantu seorang lagi kroni yang bermasalah di
Renong. Tetapi, sikap membantu Tajuddin Ramli ini mencetuskan banyak
soalan daripada memberikan banyak jawapan. Bagaimanakah pembelian itu akan
dilaksanakan? Apakah pertolongan itu mengambil kira MAS Capital yang
mempunyai pesawat udara semuanya dan bagaimana dengan aset yang lain?
Kenapakah parlimen tidak diberitahu akan perkara ini ? Pada 1992 Perdana
Menteri pernah memberitahu semua orang, kalau Tan Sri Ramli tersilap langkah dia
akan jatuh muflis. Jadi, kenapakah dia diselamatkan?
Pada 1993,
MAS telah dibeli oleh Malaysia Helicopter Service kepunyaan Tajuddin dengan cara
pertukaran saham; satu saham MHS dengan dua saham MAS. Saham MHS telah dipacu
untuk naik melambung sehingga RM14 dan saham MAS ditekan menurun sehingga
RM7, untuk menjadikan pertukaran itu seimbang. Kemudian, MHS bertukar nama
menjadi 'Naluri'. Pertukaran itu diikuti dengan merudumnya harga kedua-dua
saham itu di bursa KLSE.
Kini, kerajaan akan mengambilalih
beban hutang dan mengswastakan pengurusan kepada kumpulan yang
sama yang telah merudumkan MAS. Kenapakah kerajaan berbuat demikian sedangkan ada
empat syarikat penerbangan antarabangsa - KLM, Swissair, Qantas dan American
Airline yang berminat, tidak pula diperjelaskan. Begitu jua dengan
tindakan kerajaan membayar harga saham itu dua kali ganda kadar nilai semasa.
Tetapi
Dato Seri Abdullah Badawi ada memecahkan tembelang, secara tidak disedarinya.
Syarikat penerbangan asing mahu menguruskan MAS secara yang professional.
Ini bererti ribuan orang Melayu akan kehilangan pekerjaan mereka. Ini akan
melanggar pra syarat kerajaan. Dengan lain perkataan, MAS tumbang kerana
ketidakcekapan, terlebih tenaga kerja, pengurusan yang sengkek kerana
menanggung hutang sehingga RM 9 bilion.
Yang menjadi lebih menakutkan
sekarang ialah terdapat banyak syarikat pengangkutan lain yang kena
senggugut kerana hutang yang membusut. Kini kerajaan sedang menyiapkan
usaha mengambil alih tiga syarikat pengangkutan bersama hutang
berjumlah RM6.2 bilion. Parkmay Bus Services RM1.4 bilion, Intrakota Bus
Services RM800 juta, STAR dan PUTRA sekitar RM4 bilion. Semua syarikat ini
diuruskan sama ada oleh anak-anak ataupun kroni Perdana Menteri ataupun Menteri
Kewangan. Satu jawatankuasa khas sedang membuat kajian untuk menyerap
hutang yang membusut itu, mengswastakan syarikat yang senggugut itu untuk
diserahkan semula kepada pengurusan yang (seperti berlaku kepada MAS), menjadi
punca kerugian besar tersebut.
Jadi, kerajaan sedang dijerut
sebanyak RM15.2 bilion oleh sekurang-kurangnya lima syarikat tersebut. Kalau
dicampurkan pula hutang Renong sejumlah RM26 bilion, dan RM8
bilion yang lesap bahana pembelian sebuah syarikat di Filipina
oleh pengerusi Renong itu, membawa erti enam syarikat sahaja sudah
menanggung kerugian RM50 bilion. Masih ada satu lagi syarikat kroni
yang boleh kita ambil secara rambang; MRCB dan New Straits Times Bhd yang
berhutang sebanyak RM4 bilion. Tan Sri Vincent Tan mempunyai tiga syarikat
yang berhutang sebanyak RM11 bilion (tidak diambil kira banyak lagi yang
belum dicatatkan). Di pasaran saham BSKL terdapat ratusan syarikat yang
mempunyai hutang bertapuk melebihi RM1 bilion dan secara teknikalnya sudah pun
muflis.
Kerajaan masih berlagak sakan seolah-olah negara masih
mempunyai longgokan dana yang berlebihan. Ia telah menafikan hak rakyat
Terengganu kepada wang royalti mereka. Segala dalil yang dikemukakannya
kenapa Terengganu tidak layak kepada royalti itu memang tidak boleh dipakai.
Kepercayaannya bahawa negara lebih mudah ditadbir dengan retorik yang penuh
keangkuhan telah menyebabkan negara ini tersembam ke jurang kemuflisan.
Apa
yang berlaku kepada MAS dan juga kepada syarikat pengangkutan yang lainnya,
memang terdapat di dalam semua sektor industri negara. Sistem yang dirangka ialah
menentukan sesiapa yang diberikan hak mengswastakan institusi kerajaan itu
menyedut apa juga yang termampu daripada institusi itu dan membebankan
hutang yang ada ke dalam penyata kewangannya. Itu sebabnya lebuh raya
yang berjaya menghisap tol yang tinggi mencapai kejayaannya, tetapi tidak
mencatatkan keuntungan kerana hutang yang menggunung tingginya. Kita akan terus
menyaksikan banyak proses pemulihan itu lagi. Di waktu yang sama kita boleh
lihat betapa Tan Sri Tajuddin Ramli akan tersenyum lega seperti yang dinikmati oleh
Tan Sri Halim Saad dan beberapa kerat insan lagi.
-MGG Pillai-
|
